一、旺季提前到何时？6月直接进入"爆舱模式"

本轮旺季大幅提前了1至2个月。往年6月仅是淡旺季的过渡期，今年从5月下旬开始，美线市场就提前进入了传统的七八月旺季模式。

货代公司Zencargo将其定性为"异常提前的夏季旺季"。欧洲航线的需求规模达到有效运力的2到3倍，跨太平洋航线的舱位需要提前3至6周预订。

航运巨头Drewry分析指出，零售商比平时更早补充库存，为Prime Day和TikTok年中大促做准备，导致旺季需求提前爆发。

二、涨幅有多猛？一组数据感受冲击

上海出口集装箱运价指数（SCFI）自4月下旬起连续七周上涨，累计涨幅突破60%。6月5日报收2726.48点，创下近两年新高。

船公司已宣布6月下半月美线每40尺柜再涨约1,500美元，预计运价强势势头至少持续至7月底。

三、四大推动力——为什么涨得这么快？

1. 关税抢运：7月落地的12.5%新关税

美国6月2日宣布对华额外加征最高12.5%关税，将于7月7日听证会后正式落地。大量货主选择在关税落地前抢在6月集中出货，下游需求被普遍前置。

2. 地缘冲突：红海绕行+霍尔木兹海峡双重挤压

红海危机导致绝大多数货柜船持续绕行好望角，全球有效运力下降约8%。马士基于6月6日宣布将部分航线临时改道好望角，船运公司短期重返红海意愿下降。

霍尔木兹海峡通行受阻导致船用燃油成本暴涨近70%，船公司密集加收旺季附加费（PSS）和紧急燃油附加费（EFS）。

3. 赛事与节日：三大备货潮撞期

• Prime Day提前至6月23日：亚马逊大促史上首次前移到6月底

• 美加墨世界杯于6月11日开幕：赛事规模远超往届，仅义乌一季度体育用品出口货值就达28.3亿元，同比增长12%

• 7月4日美国独立日：家居、派对、户外用品集中出货

4. 船公司密集提价

6月以来，马士基对远东至美加航线加收旺季附加费，40尺柜最高2000美元；

达飞宣布6月15日起对亚洲至北欧加收600美元/TEU的PSS，7月1日起东地中海方向PSS高达2600美元/FEU；

地中海航运6月下半月线上报价升至5640美元/FEU。

四、港口拥堵：供应链的多米诺骨牌效应

新加坡港曾是全球拥堵的"震中"，积压集装箱一度高达45万TEU，锚地候泊船舶约180艘，码头堆场利用率持续高于95%。

目前积压量虽回落至38万TEU，但拥堵压力正在向上海、青岛扩散，马来西亚的巴生港和丹戎帕拉帕斯港已成为新的拥堵中心。

上海港需等待长达5天才能靠泊，是新冠疫情以来最严峻的情况。

欧洲目的港同样面临压力：北欧港口平均等待时间1.5至2天，地中海航线积压压力未解。全球闲置运力仅占0.6%，处于历史最低位，已无更多运力可调。